Sur la ligne A du métro de Toulouse, à partir de la fin 2019, il faudra attendre plus longtemps entre le passage de deux rames. Heureusement, ces mêmes rames rames seront longues de 52 mètres au lieu de 26 actuellement (©Tisséo)
Depuis l’été 2016, Tisséo a engagé d’importants travaux pour augmenter la capacité de la ligne A du métro. Pour ce faire, ces trois derniers étés, la ligne A a été arrêtée pendant plusieurs semaines occasionnant une gêne certaine pour les usagers malgré les alternatives mises en place par Tisséo.
L’objectif est clairement annoncé depuis le début des travaux : pouvoir exploiter des quais de station en utilisant des rames longues de 52 mètres au lieu de 26 aujourd’hui. Et répondre ainsi à la hausse de la fréquentation de la ligne puisque Tisséo estime qu’à l’horizon 2025, ce sont 245 000 à 255 000 personnes qui pourraient l’emprunter chaque jour.
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Capacité en hausse de 20%
Selon Tisséo, suite au chantier XXL, cette hausse de la capacité d’accueil va être de l’ordre de 20% dès la livraison du chantier fin 2019. Pourquoi seulement 20% alors que Tisséo va exploiter des rames doublées?
L’explication est simple : avec son stock de 118 rames, Tisséo ne pourra pas à la fois exploiter des rames doublées et maintenir la fréquence actuelle.
Fin 2019, Tisséo va donc doubler la longueur des rames mais elle va donc aussi… espacer le passage de celles-ci. Une conséquence qui risque de surprendre les usagers habitués à voir défiler les rames quasiment « en rafale » aux heures de pointes.
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45 secondes de plus à attendre entre deux rames
L’allongement du temps à attendre entre deux rames ne va pas être anodin. Actuellement, aux heures de pointe, les rames de 26 mètres de long passent toutes les 1 minute 05. Fin 2019, le temps d’attente va passer à 1 minute 50 pour des rames de 52 mètres.
Soit 45 secondes supplémentaires entre chaque passage du métro. En contrepartie, il vous sera plus aisé de rentrer dans le métro qui sera, avec le doublement de la longueur des rames à 52 mètres, forcément moins bondé qu’actuellement aux mêmes heures de pointe.
Alexandre Blaquière, directeur général adjoint chargé du patrimoine et des investissements chez Tisséo détaille ce choix de diminuer la fréquence de passage des rames sur la ligne A à partir de la fin 2019 :
Nous avons mené une étude de trafic afin d’évaluer la demande prévisionnelle des voyageurs sur les lignes A et B jusqu’en 2030, afin d’estimer les conséquences de l’arrivée de la 3e ligne du métro (TAE) et de la connexion de la ligne B (CLB) en tenant compte du nombre de rames pouvant être utilisées moyennant une réorganisation de la maintenance sur celles-ci.
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Pas le besoin de maintenir une fréquence élevée
Tisséo assure donc qu’avec des rames doublées, le maintien du rythme actuel de la fréquence de passage des rames ne sera pas une nécessité pour apporter une amélioration du service auprès des usagers de la ligne A. Mais aussi que des fréquences de passage moins élevées permettront de « maîtriser » les coûts de fonctionnement. Alexandre Blaquière ajoute :
Néanmoins la demande va augmenter au fil du temps et pour palier à cela, il faudra injecter plus de rames sur la ligne A et la ligne B. L’étude nous a montré que nous avons besoin d’en acquérir à l’échéance de l’année 2023.
De nouvelles rames en 2023
Lors d’un comité syndical qui s’est tenu le 12 décembre 2018, Tisséo a acté l’achat de 22 rames de 26 mètres dont 15 sont prévues pour entrer en exploitation en 2023. 7 autres rames seraient ensuite achetées pour intégrer le réseau à l’horizon 2030.
Ces deux vagues d’achat feront-elles remonter la fréquence de passage du métro ? Pas nécessairement selon Tisséo pour qui « cela dépendra de la fréquentation et de la disponibilité des rames ».
Selon Alexandre Blaquière, il sera techniquement possible d’exploiter des rames de 52 mètres de long et de proposer sur la ligne A des fréquences de passage « au mieux » de 1 minute 15.
La fréquence de passage des rames ne sera jamais plus aussi rapide
Après l’achat des rames, l’on devrait plutôt être aux alentours d’une fréquences de passage plus élevées que fin 2019 mais en deçà de ce que l’on connaît actuellement. Ces fréquences de passage pourraient être de l’ordre d’1 minute 30 mais cela ne sera pas un objectif. Nous nous adapterons à la clientèle mais aussi aux effets de la mise en service de la 3e ligne de métro en 2025.
Après 2019, l’usager du métro toulousain ne retrouvera jamais la fréquence de passage actuelle des rames. Il se consolera avec des rames plus longues et donc un trajet qui devrait être plus confortable.
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